4月18日，2023上海车展在上海国家会展中心盛大开幕。东风汽车、理想汽车、广汽埃安、蔚来等众多车企集体亮相，集体展示最新SiC车型；此外，博格华纳、基本半导体等SiC供应商也一并参展，展示最新的SiC产品。
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在本次车展上，理想汽车发布了“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。其中，在“电能”方面，理想推出了800V超充纯电解决方案。
据悉，该 800V 超充方案包括了基于碳化硅技术打造的800V高压电驱系统，具备4C超充能力的电池以及全栈自研的热管理系统，在提升充电速度的同时改善能源使用效率，可实现充电 10 分钟，续航 400km。
理想新一代SiC功率模块结合了电机控制器的多部件集成设计，使得电机控制器体积压缩到4L以内，功率密度高达62kW/L，减小了电驱系统的体积和重量，进一步优化整车的空间和能耗。
此外，理想汽车还利用电机绕组的电感特性，电驱动系统可以转变为升压电源，让用户在电压750V及以下的充电桩上也能获得最高150kW的快充补能体验，最高充电效率可达98%。
东风汽车携旗下电动化、智能化领域最新技术成果和11款全新车型亮相上海车展。
展会上，东风启动了1258“e启”计划以及发布了全新电动系列品牌eπ，目标是到2024年实现100%电动化，2025年全系销量50万台。
“e启”计划将依托1个中心、2条路径、5大支持、8款产品。其中，纯电领域中拥有2大核心技术支撑——全新的马赫E动力、东风量子架构。
全新的马赫E动力主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成，而马赫电驱将与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。
此外，eπ还发布了首款概念车eπ2023，全面开启电动化转型发展新篇章。
埃安-Hyper SSR亮相2023上海车展，将于2023年10月量产交付。
Hyper SSR搭载了广汽埃安自研的超高性能“四合一”电驱，这款电驱采用了碳化硅逆变器，是埃安的第二代基于碳化硅技术的集成电力驱动系统，兼容高低压平台，功率密度国内领先；此外，该车还搭载了900V的碳化硅芯片，功耗能够降低80%，工作频率提高2.5倍。
远航汽车携旗下四款车型：豪华轿车Y6、Y7，豪华SUV H8、H9登陆上海车展，并举行了远航Y6与远航H8的“产品预订发布会”。
远航Y6和H8在续航、充电和性能领域可称之为“全明星阵容”——在动力方面，两车都采用联合电子800V碳化硅电驱总成，可以爆发出超700匹马力的强劲动力，远航Y6零百加速时间快至3.2s，比肩超跑性能。
全新蔚来ES6亮相2023上海车展。新车基于NT2.0平台打造，应用碳化硅功率模块，搭载第二代高效电驱平台，全系标配双电机——
前电机最大功率为150kW，后电机最大功率为210kW，总功率360kW，扭矩达到700N·m，数据基本和ET5一致。续航方面，新车预计还是提供75kWh和100kWh两个版本选择，电池材质方面则有三元锂以及磷酸铁锂版本可选。
一汽红旗全新电动中大型SUV红旗E202正式亮相2023上海车展，新车将会在 2024年2月正式上市。
红旗E202 基于搭载了SiC模块以及800V快充平台的“旗帜”超级架构，只需5分钟充电即可续航300km。
未来三年，红旗新能源计划推出 15 款新能源智能产品，并且从 2022 年下半年开始，除特殊用途车型外，红旗已将技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。
在 2023 上海国际车展上，极星全新的电动轿跑 SUV 极星 4 正式上市，配备了碳化硅逆变器，CLTC 纯电续航最高可达 709 公里。
据悉，极星 4 售价在 34.98 万-53.38 万元之间，有单电机和双电机两种版本，两种版本都配备了碳化硅逆变器。
双电机版车型搭载前后双永磁同步电机（前 200 千瓦 / 后 200 千瓦），最大扭矩 686 牛・米，0-100 公里 / 小时，加速仅需 3.8 秒；单电机版车型搭载后永磁同步电机，后驱电机最大功率 200 千瓦，最大扭矩 343 牛・米，整车 CLTC 续航里程为 612-709 公里。
今天，深蓝汽车品牌首次亮相上海车展，展示了深蓝S7与深蓝SL03两款车型，并宣布三大重磅技术获新突破。
深蓝汽车三大重磅技术包括原力超集电驱（800V高压）、氢燃料电池系统与高比能半固态电池技术。其中，搭载800V高压、油冷、SiC的原力超集电驱，基于下一代超高效率增程专属发动机打造的原力智能增程已经完成设计冻结，产业化正有序推进。
深蓝汽车成立于2022年，聚焦主流新能源汽车市场，计划在2025年前陆续推出共计6款产品，力争五年内实现产销突破100万辆。截止目前，深蓝SL03累计交付近5万台。
展会上，博格华纳紧凑型 800V 集成式电驱动模块 iDM 正式亮相。该产品可覆盖160～300 kW以上的功率需求，峰值轮边扭矩可达到 5000Nm 以上，800V SiC 电机控制器的功率模块使用了博格华纳的双面水冷 Viper 模块技术，在减少半导体面积下，更提高了成本效益。
采埃孚集团携领先技术参加本届车展，并表示将继续将中国作为全球创新基地，继续在华加大投入。
其中，采埃孚展示了下一代800V 驱动系统，该系统包含一个更高效的碳化硅逆变器、功率密度更高的电机和更轻量化的减速机构，所有组件都以最优方式集成在一个紧凑的单元上。而采埃孚创新的逆变器技术则具备更快速的开关频率和低损耗，拥有更高的传导性和耐热性。总体而言，下一代800V 电驱动系统在高效、稳定、灵活和可持续发展方面，为行业提供了更出色的解决方案。
阿尔特展出了200kW SiC 电驱动四合一总成，该产品深度集成了驱动电机、变速器以及域控制器，采用了SiC模块逆变器、扁线油冷电机和多介质热交换器等先进技术，实现了总成高功率密度、高效率、高转速/扭矩，电机峰值转速可达18,000 rpm，平台功率可达170-220 kW@30s。
早在今年1月，阿尔特汽车就在广州国际车展上发布了采用SiC逆变器技术的高速智能数字化汽车平台RUBIK.X，该平台能够提高车型研发、制造效率，缩短车型开发、验证周期，并降低开发投入和零部件成本。
本次车展，美的威灵汽车展出了全球首款量产的800V碳化硅12000rpm 电动压缩机，该产品采用超高绝缘耐压技术、交叠分块电机专利技术、电磁场优化及SiC碳化硅压缩机电控方案，具备高可靠、超强劲冷热、静音以及轻量化等优势。
据悉，该800V SiC电动压缩机已上车小鹏G9，功率密度提升了1.1倍；而通过运用高强度铝合金和行业首创的1维及3维联合仿真技术，电动压缩机整体重量可以再减少1kg，从而降低整体能耗；同时，压缩机的转速从8000rpm提升至12000rpm，最大程度缩小了压缩机体积和重量。
据基本半导体官方消息，他们将携旗下碳化硅产品亮相车展，产品包括汽车级碳化硅功率模块、碳化硅肖特基二极管、碳化硅MOSFET以及混合碳化硅分立器件。
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